中国科学家：藏羚羊照片造假但反映的情况却真实
夏霖印象最深的是，在如何定义作者的身份上双方的几次反复。最初，《自然》认为杨奇森和夏霖是在为中国政府说话，是官方指定的科学家。但夏霖坚持他们的工作是独立的，评价是站在科学的立场，而不是为了迎合政府。
多次协商后，双方互不相让。最后，《自然》采取了一个折中方案，既不说是为了政府，也不说是站在科学的立场，而是用了一个模糊的英语词汇(officially)。这个词既有官方的意思，也可以做正式、客观讲。
不过促使《自然》最终接受这封信的根本原因，还是杨奇森等人多年的研究工作和不可辩驳的监测数据。
有效的动物通道设计
自上世纪70年代以来，中国科学家曾多次对青藏公路沿线的野生动物进行过详细的调查。他们发现：藏羚羊在青藏高原的分布，并不像100多年前那样连续，而是孤立分布在新疆阿尔金山、西藏羌塘、青海三江源保护区和可可西里保护区等4个区域。
每年夏天，有大批的雌性藏羚羊从其他3处迁移至可可西里腹地产仔。大约1个月后，带着幼仔返回原地。其中，在三江源与可可西里之间迁移的藏羚羊，需要跨越青藏铁路。
因此，受青藏铁路影响最大的就是冬季生活在三江源保护区的藏羚羊。事实上，这群藏羚羊也是4群中数量最少的。“初步估计有3000到4000只，”夏霖告诉记者，“而前往可可西里的，这些年每年大约有1500到2100只，返回时增至2300到2900只。”
藏羚羊是一种非常害羞的动物，对具有强烈反差的事物尤其敏感。在实地观察中，研究人员发现，藏羚羊在穿越青藏公路时极其谨慎，常常要试探多次。因为，公路的柏油路面很扎眼，颜色和硬度都与两侧的地面反差很大。
为了不切断藏羚羊迁移的路线，青藏铁路在通过藏羚羊迁移区域的大约260公里线路上，预留了15处桥下通道，这也被称为野生动物通道。
青藏铁路是中国所有的工程项目中，第一个设置野生动物通道的。青藏铁路项目设计总工程师李金城说，整个项目的总投资中环保费用占了7%，高达21个亿。这是以往的大型工程中所没有的。
但部分环保主义者担心，藏羚羊不会接受这些专门为它们修建的跨越铁路的通道，因为它们毕竟只是动物。
事实似乎的确如此。在2003年野生动物通道刚投入使用时，许多藏羚羊未能完成迁移，被阻挡在铁路一边，很多已经怀孕的藏羚羊不得不就地产仔。
杨奇森也不否认这个重大工程对藏羚羊迁移的影响确实存在。不过，在接下来的几年，情况开始发生变化。
连续实地的监测数据显示，随着时间的推移，选择动物通道的藏羚羊越来越多。以2006年为例，研究组共观测到2952只藏羚羊回迁，其中98.17%的藏羚羊从野生动物通道中穿过。“这说明藏羚羊迁移已基本适应了动物通道。”杨奇森说。
他在给《自然》的信中写道，尽管在青藏铁路建设阶段藏羚羊的行为受到一些干扰，但它们很快调整迁移路线，适应了铁路工程导致的局部环境变化。从目前情况看，这些野生动物通道的设计是成功的。
正是因为有了这些详实的科学数据，《自然》才接受中国科学家的观点。杨奇森说：“我们对《自然》说不，就是希望发出自己的声音，把真相告诉公众。”
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