德国放弃推广使用生物混合燃油
因技术原因，德国政府4月8日宣布放弃推广新型汽车燃油“E-10”（90%汽油10%乙醇混合燃料）的计划。大约100万辆德国汽车无法使用这种新型燃料，迫使德国环境部长西格马尔·加布里埃尔作出了不得不放弃推广乙醇混合燃油的决定。这将影响德国在未来12年减少排放40%二氧化碳的环保计划。
明年推广“E-10”混合燃油只是德国环保计划的第一步。加布里埃尔建议在2020年之前，在全国使用20%的乙醇混合燃油。由于太多汽车无法使用混合燃油，加布里埃尔不得不“忍痛”放弃。他表示，不想因生物燃油“路线图”引发激烈争论。为了德国汽车可以“廉价”地达到环保标准，他希望汽车制造商能够负起责任，对汽车进行必要的改造。
加布里埃尔的提议在国内一直倍受争议。批评者指出，使用新型燃油将增加养车费用，增加对棕榈油、玉米等乙醇原材料的需求，从而引发发展中国家粮食价格动荡。目前在印度尼西亚、巴西等国因大面积种植乙醇原料作物，已对当地热带雨林构成威胁，并导致当地生态环境恶化。
德国环境部长西格马·加布里尔4日说，政府决定放弃一项生物燃料项目，理由是这种生物燃料不适用于数以百万计的车辆，无法推广。
法新社报道，德国此前推行的“E10项目”计划往汽油中加入10%乙醇，以期达到减少二氧化碳排放的目的。但研究发现，由于这种混合生物燃料对汽车发动机的腐蚀性高于传统燃油，15年以上的老车尤其易受其腐蚀，德国300多万辆汽车目前无法使用这种生物燃料。
为此，加布里尔4日宣布：“我们将不会使用它。”
他说：“如果数以百万计的车主必须为燃料支付更多，那么这项环境政策是不合理的。我们所有人此前都低估了这个问题。”
德国生物燃料工业协会VDB欢迎政府的这一决定。协会认为，德国制造的生物乙醇主要从第三世界国家进口，而这导致那些地区的森林植被被大面积损毁，最终结果并不利于全球范围内的环境保护。
德国是世界最大的生物柴油生产国和消费国，目前拥有300多个生物柴油加油站。
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