王正华
特约记者 林平
春秋航空飞机首飞和它昙花一现的超低票价，使王正华的名字进入了很多人的视野。
“他是真正‘干’出来、搏出来的企业家。”经常接触王正华的一位春秋员工告诉《时代人物周报》。
春秋国旅成立于1981年，是目前国内最大的民营旅行社；春秋航空则是在2004年被中国民航总局批建的国内首批3家民营航空公司之一。这两家公司的掌门人都是王正华。
从做旅游到做航空，王正华一路狂奔，在中国低成本航空之路上迈出了第一步。
旅游加包机新模式
2005年7月18日9时15分，上海虹桥国际机场。机尾上饰有“3S”标记的春秋航空A320—214型客机昂首起飞，很快融入蓝天，直飞烟台。春秋航空已成为国内第二家起飞的民营航空公司。
为了这个目标，61岁的王正华整整筹划了10年。2004年1月15日，他正式向民航总局提交申请，当年5月26日获批筹建春秋航空，2005年6月29日获民航总局颁发的经营许可证。为此，他掌控下的春秋国旅和上海春秋包机旅行社共投入筹建资金8000万元人民币。如今，他的航空梦终于圆了。
1994年，春秋国旅成为国内最大的民营旅行社之后，王正华便潜心研究下一个战略制高点。经过几年的反复酝酿，决定将未来的发展战略重点集中到航空上。
“这期间，有地方政府要送一座山给春秋经营的，还有送酒店、餐厅的，可是春秋都没要，惟有对航空情有独钟。”春秋的员工说。
春秋航空目前仅有一架A320客机，18日除了首飞上海至烟台，还飞上海至桂林、上海至南昌和上海至绵阳的航班。由此可以看出，春秋航空航班目的地为清一色的旅游城市，这正是王正华的特殊之处——肥水不流外人田。他要把春秋航空“嫁接”到春秋国旅上，以使春秋国旅逐步实现全国38个分社的对口接机。春秋系将掌握航班主动权，不必再受控于航空公司。
以市场为师
春秋国旅才是王正华的“主业”。
“春秋国旅是国内规模最大的民营旅行社。全国旅游业主营收入20亿元上下的旅行社微乎其微，春秋社是其中惟一的民营企业。”春秋员工对记者说。
虽有媒体称今天的王正华堪称一本旅游活教材，但他在1981年从上海中山公园一个2平方米简易铁皮亭子间起步经营春秋国旅时，却是白纸一张。
“市场是一个老师。”
这是多年前王正华说的一句话。
旅行社行业进入门槛较低，多年来旅游企业和从业人员激增，市场竞争越发惨烈。低价竞争的结果造成了游客、旅行社、游览地“多输”的局面。王正华的成功，在于他能够准确把握企业发展的脉搏和定位，走与众不同的发展之路。在20世纪80年代初，国内大多数旅行社都不重视散客业务。王正华研究国外旅行社后发现，散客业务是一块不能忽视的市场，他抓住了这一市场，从中淘到了创业的第一桶金。
1985年，王正华读到一项统计数据，发现国际上大旅行社的营业额高达1000亿元人民币以上，这给了他对未来春秋国旅一个巨大的想象空间。此后，他研究列出了中外旅行社的十几项差距，涉及经营理念、运营手段和市场定位各方面。开始在春秋进行全方位改进。
为了在全国铺设销售网络、建立分社，从1994年开始，王正华几乎每年都要投入500—700万元，全年的利润基本上都撒到各地了。由于各地文化上的差异及同业竞争等客观因素，春秋国旅在任何一个地方站住脚都有相当大的难度。
“他怎么可能压得住企业内外的种种反对意见而如此一意孤行？他又怎么敢在7年时间里像只买一个号码的死硬彩迷一般狂赌一个战略？”中央电视台主持人方宏进问。
“当时每年职代会是我最大的磨难。”王正华坦言，上千万的钱投了进去，却迟迟不见盈利，员工们自然对他这位掌门人提出质疑，他面临着如山的压力。每年开职代会，他都要对代表们苦口婆心，好话说尽，举国外的例子作宣传，苦苦支撑了下来。至2001年，春秋国旅终于开始赚钱了。他又开始变招。以前，王正华自行设计旅游线路，与交通、酒店资源一起打包整合成旅游产品，自行销售。现在则以设计整合旅游产品为主，将销售工作交给代理商，走国外大旅行社旅游产品批发商的经营模式。
无论自己摸索出的土得掉渣的经营管理模式是否合理，王正华都赌赢了。如今，王正华的春秋系业务已涉及旅游、航空、酒店预订、机票、会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业，营收愈31亿元，是国际会议协会(ICCA)在中国旅行社中最早的会员，是第53、54届世界小姐大赛组委会指定接待单位，是世界顶级赛事F1赛车中国站的境内外门票代理，是上海市旅行社中惟一拥有著名商标的企业。
思维超前的王正华不喜欢太多的具体事务缠身，用他的话说是“我喜欢超脱一点，总有一两个人分担具体的事务”，而他更喜欢给自己预留足够的想象空间，让思想随时随地都能起航、飞翔。
合资很受伤
如今国内旅游业早已对外资开放，外资参股国内旅游公司也不再是新闻。春秋国旅却未涉足其中，原因是王正华曾因与外资合作而受到对方的掣肘，用他的话说就是“摸索出许多经验，也走过一些弯路”，他也因此而“形成了自己做旅行社的思路”。
1996年，春秋国旅与美国罗森布鲁斯国际商务旅行管理有限公司开始合作，管理方为罗森布卢斯大中华区总经理，台湾人。那时，罗森布鲁斯是世界上最好的商务旅游企业之一，因其国际客户在中国的商务活动越发频繁，该公司于1994年便在中国寻求合作伙伴。王正华的春秋国旅成了其“新娘”。春秋国旅成立一个罗森部，由台湾籍总经理负责，专门处理罗森布鲁斯在中国境内的业务，“亏了算罗森的，赚了算春秋的”。
不幸的是，这位台湾总经理“天天亏，月月亏”，月营业额竟为20多万元，致使罗森布鲁斯总部怀疑自己与王正华合作的正确性。此人坐不住了，一年后找到王正华，情愿让出大权。王正华毫不犹豫地接管罗森部，营业额连月翻番，月营收迅速增长到400多万元。罗森布鲁斯在美国本土远不及运通，在中国市场上却将对手远远地抛在身后。
双方的合作渐入佳境之际，台湾人却将罗森部的管理权收归己有。一天，台湾人设下酒宴，邀请了春秋罗森部的全体员工，独独漏掉了王正华。台湾人向这些年轻人许以高薪，并说可以把跟随他的人送去美国培训。这对当时的年轻人产生了巨大的诱惑力。春秋与罗森的合作嘎然而止。
此举令春秋国旅损失惨重。一朝被蛇咬，十年怕井绳，从此，王正华不再青睐外资，头上有个“太上皇”，无异于自套紧箍咒，什么事都做不好。不仅如此，他掌管下的春秋系甚至没有什么“海归”。在各地建立分社时，除了总部派出经理与财务人员之外，他坚持招聘没有经验的当地人员。
掀起低价风暴
首飞199元的特价票几乎成为春秋航空低成本航空的标签。
“中国在未来两年里将成为低成本航空的主要市场。”亚太航空中心主席彼得·哈比森预言。亚航CEO费尔南德斯则说：“低成本航空公司可以在中国存在，中国市场与国外相比没有任何不同。”
这些观点给了王正华做低成本航空以极大的鼓舞。“我们春秋做事有这么一个特点：做以前要很好地研究，反复分析，反复斟酌，定下来了，真是咬住青山不松口，死活也要拼下去。”
在决定创建航空公司之前，他已对航空业进行了长达7年的研究，认真学习美国西南航空公司的经营理念。1997年，他就利用某航空公司的国际航班国内段的空余运力开始了低成本航空的尝试。他曾赴西南航空公司及日航、韩亚、澳大利亚快达航空、汉莎航空的子公司康多尔航空等世界各地航空公司考察学习。”
据统计，目前旅游报价中的近50%是交通费，而航空公司则一直在与旅行社玩猫捉老鼠的游戏——淡季时，机票很便宜；一到旅游旺季，航空公司往往单方面涨价。春秋国旅从1997年开始尝试包机做旅游以来，单海南一地其每年客源流量就从2000人次增加到了20万人次，净利润却所剩无几，原因就是航空公司拿了大头。
也正因为如此，王正华誓言要做自己的航空公司，让乘飞机比坐火车还要便宜。
7月18日从上海首飞烟台的航班，春秋航空售完了全部180张机票，其打出的特价票低到199元，相当于正常票价的2.5折，是目前上海至烟台航线的最低价。不过，据《时代人物周报》了解，这种备受关注的特价票在该航班上总共只有13张
