四川省科技领导小组牵头组织的“四川省乙醇汽油发展战略研究”项目，将加速新能源的大规模开发和利用。
乙醇是目前为止世界上公认最安全、能较大规模供应市场的车用代用燃料。添加一点比例的燃料乙醇，汽车不但动力不受影响，而且能极大降低尾气的污染排放。今天，巴西以甘蔗为原料、美国和泰国以玉米为原料，都已建成大规模乙醇产业。巴西全国使用的汽油都加了15%以上的燃料乙醇，美国和泰国加入10%以上。
以往，我国的吉林、黑龙江、河南、安徽都建设有以玉米为原料的燃料乙醇项目。目前，在红薯燃料乙醇生产关键技术研究方面，四川的科研院所和企业突破了几项关键技术。中科院成都生物所的研究成果，使乙醇的发酵效率达到理论值的92%，发酵时间缩短为50小时左右。成都天驹汽车股份公司在燃料乙醇的脱水提纯及与汽油混溶方面获得了成功。成都阿可尔生物能源公司则利用我省的技术成果，正在建设科技部攻关项目——以红薯为原料的年产5000吨燃料乙醇生产示范工程。
9月21日，阿可尔公司常务副总唐胜国开着一辆红色威姿车，见到记者的第一句话是:“我的车加了10%的乙醇汽油，这是公司的试制品。”
记者问了他关于生产燃料乙醇的几个问题:生产燃料乙醇所消耗的能量，可能小于或等于生产出的燃料乙醇所含有的能量，是否符合能量平衡的原则?以粮食为原料生产，成本高不高，经济上是否合算，会不会影响粮食安全?
唐胜国毫不迟疑地回答:“在新能源研发的时候，除了考虑能量平衡，还必须考虑它的产业带动能力，产业链条的长短，环境污染等社会效应。”
他给记者算了笔账:3.1吨玉米可生产1吨燃料乙醇，玉米卖1500元/吨，每吨燃料汽油的原料成本为4650元;如果用淀粉含量为25%的红薯生产乙醇燃料，8.5吨红薯可生产1吨燃料乙醇，红薯收购价格为280元/吨，每吨燃料汽油的原料成本为2380元，而现在93#汽油卖5700元/吨。这样一算，结论显见:用玉米作原料，市场优势不明显，但用红薯作原料，利润空间可观。
业内人士由此建议:四川目前汽油年消耗量为200万吨，如果添加10%的燃料乙醇，需要用170万吨红薯生产。红薯多产在南方丘区，晚秋红薯与玉米套种，不与主要粮食作物争地。如果农民种植乙醇生产用红薯，土地生产潜力可得到充分利用，农民将获得更多收益。
