乙醇汽油和汽油可以混合使用

生物谷

——访石油化工科学研究院张永光教授

　　车用乙醇汽油在我国是个新生事物，大众在认知和使用上都存在很多误区。近日，我国研制乙醇汽油的主要技术负责人、石油化工科学研究院燃料产品及添加剂研究室主任张永光教授向记者详细介绍了乙醇汽油的特点和推广情况。

　　车用乙醇的特质

　　记者：作为车用燃料的乙醇与食用的酒精乙醇有何区别？

　　张永光：乙醇俗语叫酒精，分为工业酒精和食用酒精，但车用酒精与它们有明显的区别。第一，工业酒精的纯度为90%，其余的10%中除甲醇等杂质外，大多数是水；而食用酒精的纯度为95%，其余5%都是水；车用乙醇与其它相比最大的区别就是脱水，按国家标准，它的杂质和水含量必须小于0.8%。

　　第二，酒精既可以车用又可以食用，在很多国家，食用酒精都是高税收，而车用乙醇则是给补贴。为了防止一些厂家把车用乙醇回流到食品工业，从而拿政府补贴，躲避高额税，车用乙醇出厂时就必须加变性剂，让它从颜色或味道上区别于食用酒精。像我国，车用乙醇出厂前加3%－5%的汽油，让它在味道上区别于食用酒精。而欧洲一些国家则在其出厂前加颜色，如蓝色、红色等。

　　记者：在我国，车用乙醇汽油中酒精与汽油的比例是多少？

　　张永光：中国和美国车用乙醇汽油加酒精的量多数为10%，巴西为22%，美、巴少数地区为85%－100%。在我国和美国，汽车拥有量较多，而按1：9的比例配置，其性质与汽油接近，无需对汽车进行大量改造。在汽车没有完全改造的前提下，10%的配置是现在汽车能接受的最大的量。再高，则对汽车零部件产生腐蚀。而巴西是个贫油国家，为了尽可能多的替代原油，其配置比例就高一些。再有巴西盛产甘蔗，甘蔗价格相对要低，因此其配置比例就高。

　　记者：国家在使用推广乙醇汽油时为何要给乙醇厂补贴？

　　张永光：酒精是由含淀粉和糖的农作物生产的，如小麦、玉米、薯类等，这些作物经过发酵转化成糖，再转化成酒精。因此其生产成本取决于原材料价格。我国的粮食每吨大约为1200或1300元，依我国的技术，生产1吨酒精约需3.5吨粮食，其原材料价格就高达4000多元，如果再加上500－600元左右的成本费，要比汽油价格高。因此，国家要推广乙醇汽油，就必须给生产酒精的厂家一些补贴，美国、巴西等国家都有。我国给乙醇厂每吨约补贴1000多元，而美国补贴51美分/加仑。

　　记者：如何降低乙醇的生产成本？

　　张永光：因为3.5吨玉米能生产1吨酒精，而大多数乙醇厂都把剩余部分当作饲料，无形中增加了乙醇的价格。其实乙醇企业完全可以增加剩余产品的附加值来降低乙醇的价格。据统计，3.5吨玉米可以生产1吨酒精、1吨饲料和1吨二氧化碳，当然还可以生产生物药品等。因各乙醇厂技术能力不同，其生产附加值产品的能力也不同。政府鼓励乙醇厂技术进步，可以生产高附加值的产品，增加收益。同时也可以解决乙醇厂糟液严重污染的问题。

　　乙醇汽油最怕水

　　记者：有的司机说，用乙醇汽油汽车动力不足，在使用中应注意哪些问题？

　　张永光：试用初期确实出现过类似问题，但我们对其技术进行了改造，现在不可能再出现类似情况。

　　酒精是工业中常用的一种溶剂，它对金属材质有腐蚀，对橡胶有溶胀。经实验表明，酒精主要对有色金属产生腐蚀，比如说腐蚀最严重的是铜，如紫铜和黄铜，而对黑金属或无色金属没有腐蚀。对橡胶的溶胀主要集中在对天然橡胶类的产品上，对化工类橡胶没有溶胀。

　　为了解决对有色金属的腐蚀，在乙醇汽油中加了一种添加剂。对橡胶的溶胀没法解决，便把发生溶胀的橡胶名称列了出来，通报给汽车厂，在试点范围内对其生产的汽车进行更换。

　　其实，乙醇汽油运输和使用中最大的问题就是怕水。如果不小心融进了水，要想把它清理出来很难，因为乙醇和水有共溶性。在生产乙醇汽油的过程中，不管是乙醇，还是汽油，水含量都严格控制。如乙醇中水含量不超过0.8%，汽油中水含量不超过0.3%，把二者混合在一起，其水含量不超过0.2%。实验证明，乙醇汽油中水含量超过0.4%-0.5%，乙醇汽油就会分层。在推广过程中，要求加油站对油罐清洗。而一些省、市要求把汽车油箱清洗干净，就是为了防止乙醇汽油中进水。

　　记者：平时加普通汽油的车，能不能加乙醇汽油？

　　张永光：乙醇汽油和汽油是能混合使用的，比如从北京去河南，加乙醇汽油没任何问题，从河南去北京，加普通汽油也没问题。在普通车辆进入已封闭使用乙醇汽油的省市时，在高速路口或国道上都立了标志，提醒司机注意，让其自己决定是加乙醇汽油还是普通汽油。　　石油的各种替代品

　　记者：石油都有哪些替代品？为何我国只选择推广使用乙醇汽油？

　　张永光：石油的替代品有很多种，不同时期有不同选择，有技术性好的有经济性好的。乙醇汽油属于技术可行性好，但经济收益差。

　　第一，气代油，经济效益可观，也利于环保，像海南或黑龙江的哈尔滨等一些城市也在推广使用。虽然探明储量很多，但分布不集中。不过，随着“西气东输”、“海气登陆”和“川气出川”等管道工程的带动，气代油项目在中国将有一个好的前景。

　　第二，煤代油，经济效益比较可观，我国也正在进一步研制。2004年8月，在内蒙古自治区伊金霍洛旗，我国目前最大的“煤变油”项目已开建。虽然“煤代油”可以解决环境污染问题，但其耗资巨大。据悉，上世纪五十年代，南非建了3座“煤变油”企业就花了70亿美元。

　　第三，甲醇汽油，经济效益比较可观，每吨比汽油低200至800元。美国曾在上世纪90年代后期使用过甲醇汽油，但5、6年后，加利福尼亚州的饮用水就出现了怪味。经美国大学研究，正是使用甲醇汽油所致，于是美便停止使用甲醇汽油。从2003年起，我国开始在山西试验推广，目标是在2010年前后建成有1000万吨甲醇燃料生产能力的基地。

　　第四，生物柴油，是用菜籽、豆、棉花等含油量高的植物经过脱质研制而成，现在国家正在组织攻关，预计这个项目能很快推广。但大豆等是食用油的主要来源，价格较贵，大概每吨5000元。而我国能生产生物柴油的野生资源不集中，因此，其经济效益较差。欧、美一些国家现在已开始推广。

　　记者：在我国推广使用乙醇汽油的初衷是什么？有何意义？

　　张永光：从战略上看，可以解决我国的能源安全。1993年后，我国成了原油纯进口国，如2004年进口达到了1.2亿吨，几乎每天都有一条几十万吨的油轮通过苏黎士运河到中国。一旦局部出现不安定因素，我国的能源就没了保障。我国现在对原油进口的依赖达到了40%，有人预测，如果按现在的速度发展，2020年，我国对原油进口的依赖将达到60%，而60%是一个危险的临界点，达到就出现了能源安全问题。

　　其次，解决了农产品转化、农产品仓储过剩和陈化粮问题。从而提高了农民的收入，拉动了内需。

　　再次，促进了环保，解决大城市机动车污染问题。乙醇含氧高达34.8%，这起到了助燃作用，降低了机动车排放，研究表明，通过使用乙醇汽油，我国大城市一氧化碳减少了30%，碳氢减少10%左右。

　　最后，我国在京都议定书上签字，而上面提倡使用可再生能源，乙醇汽油恰恰就是。

　　虽然现在国家对乙醇厂补贴，但从长远看，国家将从中受益。